Opel Insignia
Posted by: Net on: 21/11/2009
Opel Insignia este o masina moderna si cosmopolita. “Fura” elemente de design de la diverse modele actuale de succes avand daytime running lights cu leduri, simililar noului A4, forma de coupe cu 4 usi, introdusa de CLS, o linie a portbagajului care aduce un pic cu seria 7 etc. Ceea ce e important e ca le-a iesit designerilor din Rosenheim, noul model de clasa medie Opel arata foarte bine.
Exteriorul Insignei este printre cele mai reusite din segmentul D si dimensiunile generoase ale caroseriei ii dau o oarecare distinctie specifica masinilor din clasele superioare. Aproape din orice unghi, formele fluide ale designului creeaza impresia de miscare si dinamism, chiar si cand masina sta pe loc.
Farurile bi-xenon adaptive (AFL) sunt printre cele mai avansate din industrie la momentul de fata si pozitiile pentru rulare pe timp de zi o individualizeaza in trafic. Din pacate, modelele fara xenon nu au leduri si sunt un pic banale, dar la fel este cazul si la case mai mari (Audi).
Piesa de rezistenta a Insigniei este interiorul, care este o mare evolutie fata de monotonia modelului Vectra. Ceasurile de bord in alveole iluminate in rosu, multitudinea de butoane de pe consola centrala si, mai ales, modul in care se prelungeste bordul pe margini creeaza o impresie foarte placuta. Cel mai important atu al interiorului este ca reuseste sa te rupa de realitatea inconjuratoare, sa te faca sa te detasezi de trafic si sa simti ca esti intr-o lume a ta, o lume construita cu precizie si calitate, caci ansamblarea si materiarele folosite sunt foarte bune.
Este mare lucru, pentru mine, ca o masina din clasa medie non-premium sa iti dea acel sentiment de detasare de exterior specific modelelor de lux. Totusi, desi au primit acreditarea expertilor independenti germani in ergonomie (Aktion Gesunder Rücken), scaunele sunt cam tari. Cine s-ar fi gandit ca exista asa o organizatie… Tot la minusuri trebuie mentionata vizibilitatea scazuta in spate si monotonia displayurilor centrale daca nu se comanda navigatie.
La drum, impresioneaza precizia cutiei de viteze manuale cu 6 rapoarte si, mai ales, cat de lin schimba. Nu am mai intalnit masina care sa fie asa de lina la acest capitol. Suspensia ofera un compromis reusit intre sportivitate si confort, fiind destul de ferma in viraje si suficient de moale pe denivelari. Oricare ar fi suprafata de rulare, Insignia este o masina confortabila.
Motorul de 160 de cp accelereaza cele 1503 kg ale masinii de la 0 la 100 in 9.6 secunde, valoare multumitoare pentru genul acesta de masina si ofera puterea liniar si neviolent. Acest fapt te face sa nu mai apreciezi corect viteza: intr-o panta, la urcare, desi mi se parea ca rulez cu 90 de km/h, vitezometrul arata 130. Minusurile acestui motor sunt insa zgomotul, similar TDI-urilor vechi, si eficienta scazuta fata de noile generatii de dieseluri. Nu recomand motoare mai putin puternice deoarece gabaritul masinii le-ar pune probleme si cand ti s-ar parea ca rulezi cu 90, chiar asa ar fi.
Asadar, imi place noul Insignia. E o masina mare, confortabila, bine construita. Pretul de lista pentru Insignia 2.0 CDTI 160 cp Cosmo e de 26 000 de euro, la care se adauga 1 200 de euro pentru farurile AFL. La fel cat un Passat, dar Opel ofera o reducere de 4 200 de euro ceea ce inseamna 23 000 de euro.
Pentru banii astia, primesti:
- Sistem electronic de climatizare pe două zone cu senzor de umiditate
- Tempomat
- Volan imbracat in piele cu comenzi radio
- Senzor de ploaie
- Oglinda retrovizoare interioara electrocromatica
- Jante din aliaj 18 inchi
Fisa tehnica a masinii este similara competitorilor ei:
- Capacitate cilindrica (cmc): 1956
- Cutie de viteze: 6M
- Putere maxima (CP/RPM): 160/4000
- Cuplu maxim (NM/RPM): 350/1750-2500
- Viteza maxima (km/h): 215
- Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,6
- Standard emisie noxe: Euro 5
- Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 7,6/4,8/5,8
- Emisii CO2 g/km: 154
- Capacitate rezervor (l): 70
- Volum portbagaj (l): 500/550
Renault Laguna
Posted by: Net on: 20/11/2009
Se spune ca masinile frantuzesti sunt mai confortabile decat cele nemtesti… corect, Laguna e mai confortabila decat Passat, de exemplu. Se mai spune ca sunt mai cochete, ca au un “je ne sais que” care le face mai atragatoare… corect si aici, interiorul ultimei generatii de Laguna are o linie fluida si un design diferit, placut, frantuzesc. Nu mai e corect ce se spune despre fiabilitate. Noile modele Renault au crescut, s-au maturizat si nu mai au toane adolescentine in care se incapataneaza si nu mai merg. Vorbesc in cele ce urmeaza de Laguna 2.0dCi 150cp.
Asadar, urcand fara prejudecati la bordul noului Renault Laguna 3, m-a surprins senzatia de spatiu enorm din interior. De la volan, bordul pare ca nu se mai termina, datorita acoperisului panoramic, nici pe verticala nu sunt motive de claustrofobie si datorita haionului plonjat, nici cand te uiti in spate nu ti se pare ca se termina spatiul interior. Scaunele de piele sunt moi si placute la atingere, iar plasticelor sau calitatii ansamblarii nu le poti gasi un defect. Este, asadar, placut pe scaunul soferului in Laguna, foarte placut.
Am inceput cu interiorul fiindca am vrut sa laud cum se cuvine ce merita laudat. In ceea ce priveste exteriorul, e, desigur, o problema de gust. Dar nu e pe gustul meu. Desi pot sa ma impac cu partea frontala, fara sa pot spune ca imi place in mod special, nu gasesc niciun unghi din care sa arate bine spatele. In cursa lor nebuna dupa originalitate, designerii francezi au gresit-o. Cum s-a anuntat deja un facelift care sa aduca modificari spatelui, nu doar eu am repulsia asta pentru stopurile cocotate mult prea sus. Deci nu e o masina frumoasa, nici nu are o linie clasica care sa o promoveze in randul celor mai conservatori. E un experiment nereusit partial. Breakul arata bine totusi…
Motorul de 2 litri si 150 de cp este, pe hartie cel putin, unul redutabil. Nu-mi place insa ca pe brosura de prezentare se recomanda ca fiind cel mai puternic din clasa la capacitatea lui. Pardon? Pai Passatul are si 2.0TDI de 170cp, Insignia are 2.0CDTI de 160cp si exemplele pot continua. In fine, macar e Euro 5, e economic la 5.6 l/100 de km si se incadreaza in standardele clasei cu acceleratia de la 0 la 100 de km/h in 9.8 secunde. Nimic stralucit insa, nici nu e cel mai rafinat, nici nu te baga in scaun, dar isi face treaba si nu cred ca va intampina vreodata probleme cu masina de 1462 kg. Si franele fac fata situatiei, oprind masina in aproximativ 38 de m de la 100 de km/h.
Tinuta de drum este comparabila cu a rivalilor germani fiindca de la a avea suspensii mult prea moi, orientate exclusiv spre confort, Laguna are acum suspensii rigide, poate prea rigide pentru posesorii de Renault obisnuiti cu modelele anterioare. In orice caz, asta se traduce prin viteze mai mari de abordare a curbelor. Nici pe autostrada nu sunt probleme, poate doar nemultumiri datorita directiei cu un feedback usor cam diluat. Ce trebuie insa notat e ca in versiunea GT, care nu se comercializeaza in Romania, Laguna 3 foloseste si rotile din spate pentru a vira. Astfel, la viteze de pana la 60 de km/h, rotile din spate sunt bracate in sens opus celor din fata la un unghi de pana la 3.5 grade, iar la peste 60 de km/h, in acelasi sens.
Daca am carcotit eu la motor, la pret n-am ce zice. E cea mai buna masina de pe piata la raportul pret/dotari/performanta. La 24 600 de euro, masina are tot ce ti-ai putea dori de la o limuzina de clasa medie. Ba mai mult, Renault ofera o reducere de 3 600 de euro, deci masina ar costa 21 000 de euro. Pentru bani de compacta primesti o masina de clasa medie cu:
- jante de aluminiu de 17 inchi
- climatronic bi-zonal
- scaune fata incalzite
- scaun sofer cu reglare electrica
- tempomat
- senzor de lumina
- senzor de ploaie
- volan si schimbator de viteze imbracate in piele
- ABS, ESP, EDS si ASR
- 6 airbaguri
- tapiterie din piele (neagra sau bej deschis)
- radio CD cu mp3
- senzori de parcare spate
…si alte dotari, lista e destul de completa si daca gasesti pe stoc, poti sa ai si faruri cu xenon si acoperis panoramic fara costuri suplimentare. Ce sa mai, nu exista oferta mai buna.
Cu toate acestea, nu e masina pe care as alege-o pentru mine. De fapt, nu e masina pe care am ales-o. Dar, din punct de vedere rational, merita pe deplin. E o afacere, numai pragmatic sa fii si sa nu te lasi afectat de subiectivisme cum ar fi designul sau motorul nu tocmai stralucit.
- Capacitate cilindrica (cmc): 1995
- Cutie de viteze: 6M
- Putere maxima (CP/RPM): 150/4000
- Cuplu maxim (NM/RPM): 340/2000
- Viteza maxima (km/h): 209
- Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,8
- Standard emisie noxe: Euro 5
- Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 9,6/5,6/7
- Emisii CO2 g/km: 158
- Capacitate rezervor (l): 66
- Volum portbagaj (l): 450
2010 BMW seria 5
Posted by: Net on: 20/11/2009
In 2010 BMW va lansa noul model seria 5. Acesta va fi cu 2 cm mai lung decat actuala generatie, ajungand la 4840mm lungime, ampatamentul va fi marit cu 6 cm si va fi la fel de greu, sau de usor, depinde cum iti pui problema. BMW anunta scaderi ale consumului mediu de pana la 15% in conditiile introducerii sistemului Efficient Dynamics, inexistent pe actuala generatie de seria 5.
O alta noutate este introducerea functiei Start/Stop si pe versiunile cu transmisie automata. Interesant este ca in cursa pentru eficientizare si reducere a consumului, dieselul de baza (520d) va avea 163 de cp in loc de 177 realizand astfel un consum mediu de 5l/100 de km. Aceasi reducere de putere va fi operata si pt noua serie 3, unde se asteapta sa consume putin peste 4l/100 de km.
O alta noutate tehnica anuntata de bavarezi este introducerea cutiei de viteze automate cu 8 rapoarte produsa de ZF la indicatiile BMW.
Dupa cum se poate observa, designul este mai putin agresiv decat actuala generatie, insa motoarele de top vor fi mai puternice. Modelul 535i va avea 306cp si 530d – 245, cu 10 cp mai mult decat actualul motor. Desi nu au aparut inca poze cu interiorul, speculez ca va semana in mare masura cu cel al seriei 5 GT.
VW Passat
Posted by: Net on: 20/11/2009
Debutez blogul prin prezentarea masinii-etalon, in opinia mea si a multor altora judecand dupa numarul de vanzari, a clasei medii non-premium – Volkswagen Passat, mai precis Passat B6 (cum il numesc cu afectiune parintii lui) 2.0TDI common rail 143cp.
Desi e alaturi de noi din 2005 in aceasta forma, un nou model va fi lansat de VW abia in 2011, ceea ce spune ceva despre succesul actualului Passat B6. Adica, in timp ce concurentii se straduiesc sa tina pasul cu piata scotand cate un facelift la fiecare 3 ani, Passatul va ramane neschimbat pe toata durata de viata si, cel mai probabil, va ramane cea mai vanduta masina din clasa medie in Romania.
Cand vezi masina, intelegi de ce nu au schimbat nimic. Nu e nimic de schimbat! Si acum, la aproape 5 ani de la lansare, Passatul are un design care inca poate fi numit “modern”. Nu e cu nimic mai prejos din punct de vedere stilistic decat tanara Insignia de exemplu. Ba chiar forma conservatoare de berlina in 3 volume face din masina din Wolfsburg autovehiculul preferata pentru multi.
Ceea ce-mi place mie cel mai mult la designul acestei masini e sobrietatea. Poate si datorita acestei calitati Passatul a ramas masina de statut, masina pe care o cumperi si ca sa arati celorlalti ca esti prosper. Elemte de design de genul stopurilor clare cu leduri il fac usor de recunoscut in trafic si in pas cu trendurile actuale.
Interiorul este tipic VW: de calitate, ergonomic, sobru, in aceasta ordine. Asadar, materialele folosite sunt bune calitativ, plasticele sunt placute la atingere si ansamblarea nu lasa de dorit. Toate comenzile sunt la indemana soferului, acolo unde te-ai astepta sa fie, scaunele sunt comode, desi tapiteria textila este un pic cam dura, mai ales in comparatie cu rivalele frantuzesti. Liniile drepte, ceasurile de bord analogice, dispunerea comenzilor in interior, toate parca intregesc stereotipul de precizie germana si sobrietate. Solutii tehnice cum ar fi frana de mana electrica, pornirea prin apasarea cheii in loc de rotire, sau radio-cd-ul cu touch screen dispobil si fara navigatie fac deliciul pasionatilor de high-tech.
Motorul de 2 litri si 143 de cp este common rail si marcheaza necesara aducere a modelului in rand cu timpurile. Nu vreau sa supar fanii TDI-urilor clasice, dar parca era prea tractoras fata de dieselurile rafinate ale concurentilor. Cei 143 de cai-putere sunt necesari si suficienti in acelasi timp pentru a pune gratios in miscare berlina de 1.5 tone. Acceleratia de 9.8 secunde pentru a atinge suta mi se pare multumitoare pentru o masina de familie iar consumul declarat de 5.8 l/100 de km fac din acest motor “arma” aleasa pentru majoritatea cumparatorilor. E si motorul pe care l-as alege eu pentru Passat. E bine de stiut ca distanta de franre de la 100 de km/h la 0 este de aproximativ 39 de metri, asta daca masina nu e incarcata si nu are pasageri.
Din punct de vedere dinamic, Passatul este departe de a fi un atlet desavarsit, dar ofera o placuta senzatie de siguranta atat pe drumuri sinuoase, unde suspensia ferma si ESP-ul pastreaza masina pe traiectoria ideala fara ruliu pronuntat, cat si pe autostrada, la viteze mari (de genul pentru care nu ti se suspenda permisul, dar nici departe nu esti), unde gabaritul si marimea masinii o fac sa stea bine pe drum.
Confortul este usor afectat de suspensiile mai tari decat rivalele frantuzesti, mai ales pe drumuri cu gropi si asfalt razlet, destul de comune prin Romania. In rest, pozitia la volan este foarte buna, orice sofer putand usor sa-si gaseasca configuratia optima a scaunului si a volanului ajustabil pe verticala si pe adancime. Este genul de masina in care poti parcurge distante lungi (gen 1000 de km pe zi) si sa cobori fara dureri de spate, obosit excesiv etc.
Eu aveam o oarecare raceala fata de Volkswagen, fiindca nu puteam sa inteleg de ce la motoare si dotari similare, modelele lor sunt mai scumpe decat ale concurentilor directi. Privind in perspectiva prin prisma experientelor cu celelalte masini din clasa medie, am inteles ca in cazul lor se aplica zicala “dai un ban, dar stii ca face”. Ca am adus vorba de bani, un Passat 2.0TDI 143cp Highline costa 27 000 de euro DDP, pret de lista. Cum nu se mai deduce TVA-ul la achizitionarea de masini pentru firme, cred ca pe nimeni nu mai intereseaza pretul CIP (dealeri, afisati numai preturi DDP pe site-uri si in configuratoare!).
O masina de pe stoc ajunge pe la 24 000 de euro si, in nivelul de echipare Highline vine cu:
- jante de aliaj de 16 inchi
- climatronic bi-zonal
- scaune fata incalzite
- tempomat
- senzor de ploaie
- senzor de lumina
- volan si schimbator de viteze imbracate in piele
- ABS, ESP, EDS si ASR
- 6 airbaguri
Si altele… Eu consider ca astea sunt cele mai importante si, totodata, indispensabile unei masini din clasa medie. As mai adauga faruri bi-xenon adaptive, care costa 1170 de euro si un Radio CD cu mp3 si TFT cu touch screen, care costa dor 355 de euro. Spun “doar” fiindca daca s-ar comanda si cu navigatie, ar costa peste 2000 de euro si mi se pare foarte inteligent din partea VW sa ofere si touch screen fara navigatie. Ar trebui sa faca si ceilalti constructori la fel fiindca eu si, probabil, multi altii ne dorim doar ecranul color, nu neaparat si costisitorul sistem de navigatie. In definitiv, un MIO costa pana in 1000 de lei si e mult mai eficient si usor de actualizat.
Desi se gasesc la fiecare colt de web, voi insira aici si cateva date tehnice, pentru comparatie cu alte masini:
- Capacitate cilindrica (cmc): 1968
- Cutie de viteze: 6M
- Putere maxima (CP/RPM): 143/4000
- Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750
- Viteza max (km/h): 209
- Acceleratie 0-100km/h (s): 9.8
- Standard emisie noxe: Euro 4
- Consum extraurban/intraurban/mixt (l/100km): 4.8/7.5/5.8
- Capacitate rezervor (l): 70
- Volum portbagaj (l): 565
