Se spune ca masinile frantuzesti sunt mai confortabile decat cele nemtesti… corect, Laguna e mai confortabila decat Passat, de exemplu. Se mai spune ca sunt mai cochete, ca au un “je ne sais que” care le face mai atragatoare… corect si aici, interiorul ultimei generatii de Laguna are o linie fluida si un design diferit, placut, frantuzesc. Nu mai e corect ce se spune despre fiabilitate. Noile modele Renault au crescut, s-au maturizat si nu mai au toane adolescentine in care se incapataneaza si nu mai merg. Vorbesc in cele ce urmeaza de Laguna 2.0dCi 150cp.

Asadar, urcand fara prejudecati la bordul noului Renault Laguna 3, m-a surprins senzatia de spatiu enorm din interior. De la volan, bordul pare ca nu se mai termina, datorita acoperisului panoramic, nici pe verticala nu sunt motive de claustrofobie si datorita haionului plonjat, nici cand te uiti in spate nu ti se pare ca se termina spatiul interior. Scaunele de piele sunt moi si placute la atingere, iar plasticelor sau calitatii ansamblarii nu le poti gasi un defect. Este, asadar, placut pe scaunul soferului in Laguna, foarte placut.

Am inceput cu interiorul fiindca am vrut sa laud cum se cuvine ce merita laudat. In ceea ce priveste exteriorul, e, desigur, o problema de gust. Dar nu e pe gustul meu. Desi pot sa ma impac cu partea frontala, fara sa pot spune ca imi place in mod special, nu gasesc niciun unghi din care sa arate bine spatele. In cursa lor nebuna dupa originalitate, designerii francezi au gresit-o. Cum s-a anuntat deja un facelift care sa aduca modificari spatelui, nu doar eu am repulsia asta pentru stopurile cocotate mult prea sus. Deci nu e o masina frumoasa, nici nu are o linie clasica care sa o promoveze in randul celor mai conservatori. E un experiment nereusit partial. Breakul arata bine totusi…

Motorul de 2 litri si 150 de cp este, pe hartie cel putin, unul redutabil. Nu-mi place insa ca pe brosura de prezentare se recomanda ca fiind cel mai puternic din clasa la capacitatea lui. Pardon? Pai Passatul are si 2.0TDI de 170cp, Insignia are 2.0CDTI de 160cp si exemplele pot continua. In fine, macar e Euro 5, e economic la 5.6 l/100 de km si se incadreaza in standardele clasei cu acceleratia de la 0 la 100 de km/h in 9.8 secunde. Nimic stralucit insa, nici nu e cel mai rafinat, nici nu te baga in scaun, dar isi face treaba si nu cred ca va intampina vreodata probleme cu masina de 1462 kg. Si franele fac fata situatiei, oprind masina in aproximativ 38 de m de la 100 de km/h.

Tinuta de drum este comparabila cu a rivalilor germani fiindca de la a avea suspensii mult prea moi, orientate exclusiv spre confort, Laguna are acum suspensii rigide, poate prea rigide pentru posesorii de Renault obisnuiti cu modelele anterioare. In orice caz, asta se traduce prin viteze mai mari de abordare a curbelor. Nici pe autostrada nu sunt probleme, poate doar nemultumiri datorita directiei cu un feedback usor cam diluat. Ce trebuie insa notat e ca in versiunea GT, care nu se comercializeaza in Romania, Laguna 3 foloseste si rotile din spate pentru a vira. Astfel, la viteze de pana la 60 de km/h, rotile din spate sunt bracate in sens opus celor din fata la un unghi de pana la 3.5 grade, iar la peste 60 de km/h, in acelasi sens.

Daca am carcotit eu la motor, la pret n-am ce zice. E cea mai buna masina de pe piata la raportul pret/dotari/performanta. La 24 600 de euro, masina are tot ce ti-ai putea dori de la o limuzina de clasa medie. Ba mai mult, Renault ofera o reducere de 3 600 de euro, deci masina ar costa 21 000 de euro. Pentru bani de compacta primesti o masina de clasa medie cu:

• jante de aluminiu de 17 inchi
• climatronic bi-zonal
• scaune fata incalzite
• scaun sofer cu reglare electrica
• tempomat
• senzor de lumina
• senzor de ploaie
• volan si schimbator de viteze imbracate in piele
• ABS, ESP, EDS si ASR
• 6 airbaguri
• tapiterie din piele (neagra sau bej deschis)
• radio CD cu mp3
• senzori de parcare spate

…si alte dotari, lista e destul de completa si daca gasesti pe stoc, poti sa ai si faruri cu xenon si acoperis panoramic fara costuri suplimentare. Ce sa mai, nu exista oferta mai buna.

Cu toate acestea, nu e masina pe care as alege-o pentru mine. De fapt, nu e masina pe care am ales-o. Dar, din punct de vedere rational, merita pe deplin. E o afacere, numai pragmatic sa fii si sa nu te lasi afectat de subiectivisme cum ar fi designul sau motorul nu tocmai stralucit.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1995
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 150/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 340/2000
• Viteza maxima (km/h): 209
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,8
• Standard emisie noxe: Euro 5
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 9,6/5,6/7
• Emisii CO2 g/km: 158
• Capacitate rezervor (l): 66
• Volum portbagaj (l): 450