Debutez blogul prin prezentarea masinii-etalon, in opinia mea si a multor altora judecand dupa numarul de vanzari, a clasei medii non-premium – Volkswagen Passat, mai precis Passat B6 (cum il numesc cu afectiune parintii lui) 2.0TDI common rail 143cp.

Desi e alaturi de noi din 2005 in aceasta forma, un nou model va fi lansat de VW abia in 2011, ceea ce spune ceva despre succesul actualului Passat B6. Adica, in timp ce concurentii se straduiesc sa tina pasul cu piata scotand cate un facelift la fiecare 3 ani, Passatul va ramane neschimbat pe toata durata de viata si, cel mai probabil, va ramane cea mai vanduta masina din clasa medie in Romania.

Cand vezi masina, intelegi de ce nu au schimbat nimic. Nu e nimic de schimbat! Si acum, la aproape 5 ani de la lansare, Passatul are un design care inca poate fi numit “modern”. Nu e cu nimic mai prejos din punct de vedere stilistic decat tanara Insignia de exemplu. Ba chiar forma conservatoare de berlina in 3 volume face din masina din Wolfsburg autovehiculul preferata pentru multi.

Ceea ce-mi place mie cel mai mult la designul acestei masini e sobrietatea. Poate si datorita acestei calitati Passatul a ramas masina de statut, masina pe care o cumperi si ca sa arati celorlalti ca esti prosper. Elemte de design de genul stopurilor clare cu leduri il fac usor de recunoscut in trafic si in pas cu trendurile actuale.

Interiorul este tipic VW: de calitate, ergonomic, sobru, in aceasta ordine. Asadar, materialele folosite sunt bune calitativ, plasticele sunt placute la atingere si ansamblarea nu lasa de dorit. Toate comenzile sunt la indemana soferului, acolo unde te-ai astepta sa fie, scaunele sunt comode, desi tapiteria textila este un pic cam dura, mai ales in comparatie cu rivalele frantuzesti. Liniile drepte, ceasurile de bord analogice, dispunerea comenzilor in interior, toate parca intregesc stereotipul de precizie germana si sobrietate. Solutii tehnice cum ar fi frana de mana electrica, pornirea prin apasarea cheii in loc de rotire, sau radio-cd-ul cu touch screen dispobil si fara navigatie fac deliciul pasionatilor de high-tech.

Motorul de 2 litri si 143 de cp este common rail si marcheaza necesara aducere a modelului in rand cu timpurile. Nu vreau sa supar fanii TDI-urilor clasice, dar parca era prea tractoras fata de dieselurile rafinate ale concurentilor. Cei 143 de cai-putere sunt necesari si suficienti in acelasi timp pentru a pune gratios in miscare berlina de 1.5 tone. Acceleratia de 9.8 secunde pentru a atinge suta mi se pare multumitoare pentru o masina de familie iar consumul declarat de 5.8 l/100 de km fac din acest motor “arma” aleasa pentru majoritatea cumparatorilor. E si motorul pe care l-as alege eu pentru Passat. E bine de stiut ca distanta de franre de la 100 de km/h la 0 este de aproximativ 39 de metri, asta daca masina nu e incarcata si nu are pasageri.

Din punct de vedere dinamic, Passatul este departe de a fi un atlet desavarsit, dar ofera o placuta senzatie de siguranta atat pe drumuri sinuoase, unde suspensia ferma si ESP-ul pastreaza masina pe traiectoria ideala fara ruliu pronuntat, cat si pe autostrada, la viteze mari (de genul pentru care nu ti se suspenda permisul, dar nici departe nu esti), unde gabaritul si marimea masinii o fac sa stea bine pe drum.

Confortul este usor afectat de suspensiile mai tari decat rivalele frantuzesti, mai ales pe drumuri cu gropi si asfalt razlet, destul de comune prin Romania. In rest, pozitia la volan este foarte buna, orice sofer putand usor sa-si gaseasca configuratia optima a scaunului si a volanului ajustabil pe verticala si pe adancime. Este genul de masina in care poti parcurge distante lungi (gen 1000 de km pe zi) si sa cobori fara dureri de spate, obosit excesiv etc.

Eu aveam o oarecare raceala fata de Volkswagen, fiindca nu puteam sa inteleg de ce la motoare si dotari similare, modelele lor sunt mai scumpe decat ale concurentilor directi. Privind in perspectiva prin prisma experientelor cu celelalte masini din clasa medie, am inteles ca in cazul lor se aplica zicala “dai un ban, dar stii ca face”. Ca am adus vorba de bani, un Passat 2.0TDI 143cp Highline costa 27 000 de euro DDP, pret de lista. Cum nu se mai deduce TVA-ul la achizitionarea de masini pentru firme, cred ca pe nimeni nu mai intereseaza pretul CIP (dealeri, afisati numai preturi DDP pe site-uri si in configuratoare!).

O masina de pe stoc ajunge pe la 24 000 de euro si, in nivelul de echipare Highline vine cu:

• jante de aliaj de 16 inchi
• climatronic bi-zonal
• scaune fata incalzite
• tempomat
• senzor de ploaie
• senzor de lumina
• volan si schimbator de viteze imbracate in piele
• ABS, ESP, EDS si ASR
• 6 airbaguri

Si altele… Eu consider ca astea sunt cele mai importante si, totodata, indispensabile unei masini din clasa medie. As mai adauga faruri bi-xenon adaptive, care costa 1170 de euro si un Radio CD cu mp3 si TFT cu touch screen, care costa dor 355 de euro. Spun “doar” fiindca daca s-ar comanda si cu navigatie, ar costa peste 2000 de euro si mi se pare foarte inteligent din partea VW sa ofere si touch screen fara navigatie. Ar trebui sa faca si ceilalti constructori la fel fiindca eu si, probabil, multi altii ne dorim doar ecranul color, nu neaparat si costisitorul sistem de navigatie. In definitiv, un MIO costa pana in 1000 de lei si e mult mai eficient si usor de actualizat.

Desi se gasesc la fiecare colt de web, voi insira aici si cateva date tehnice, pentru comparatie cu alte masini:

• Capacitate cilindrica (cmc): 1968
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 143/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750
• Viteza max (km/h): 209
• Acceleratie 0-100km/h (s): 9.8
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum extraurban/intraurban/mixt (l/100km): 4.8/7.5/5.8
• Capacitate rezervor (l): 70
• Volum portbagaj (l): 565