Opel Insignia este o masina moderna si cosmopolita. “Fura” elemente de design de la diverse modele actuale de succes avand daytime running lights cu leduri, simililar noului A4, forma de coupe cu 4 usi, introdusa de CLS, o linie a portbagajului care aduce un pic cu seria 7 etc. Ceea ce e important e ca le-a iesit designerilor din Rosenheim, noul model de clasa medie Opel arata foarte bine.

Exteriorul Insignei este printre cele mai reusite din segmentul D si dimensiunile generoase ale caroseriei ii dau o oarecare distinctie specifica masinilor din clasele superioare. Aproape din orice unghi, formele fluide ale designului creeaza impresia de miscare si dinamism, chiar si cand masina sta pe loc.

Farurile bi-xenon adaptive (AFL) sunt printre cele mai avansate din industrie la momentul de fata si pozitiile pentru rulare pe timp de zi o individualizeaza in trafic. Din pacate, modelele fara xenon nu au leduri si sunt un pic banale, dar la fel este cazul si la case mai mari (Audi).

Piesa de rezistenta a Insigniei este interiorul, care este o mare evolutie fata de monotonia modelului Vectra. Ceasurile de bord in alveole iluminate in rosu, multitudinea de butoane de pe consola centrala si, mai ales, modul in care se prelungeste bordul pe margini creeaza o impresie foarte placuta. Cel mai important atu al interiorului este ca reuseste sa te rupa de realitatea inconjuratoare, sa te faca sa te detasezi de trafic si sa simti ca esti intr-o lume a ta, o lume construita cu precizie si calitate, caci ansamblarea si materiarele folosite sunt foarte bune.

Este mare lucru, pentru mine, ca o masina din clasa medie non-premium sa iti dea acel sentiment de detasare de exterior specific modelelor de lux. Totusi, desi au primit acreditarea expertilor independenti germani in ergonomie (Aktion Gesunder Rücken), scaunele sunt cam tari. Cine s-ar fi gandit ca exista asa o organizatie… Tot la minusuri trebuie mentionata vizibilitatea scazuta in spate si monotonia displayurilor centrale daca nu se comanda navigatie.

La drum, impresioneaza precizia cutiei de viteze manuale cu 6 rapoarte si, mai ales, cat de lin schimba. Nu am mai intalnit masina care sa fie asa de lina la acest capitol. Suspensia ofera un compromis reusit intre sportivitate si confort, fiind destul de ferma in viraje si suficient de moale pe denivelari. Oricare ar fi suprafata de rulare, Insignia este o masina confortabila.

Motorul de 160 de cp accelereaza cele 1503 kg ale masinii de la 0 la 100 in 9.6 secunde, valoare multumitoare pentru genul acesta de masina si ofera puterea liniar si neviolent. Acest fapt te face sa nu mai apreciezi corect viteza: intr-o panta, la urcare, desi mi se parea ca rulez cu 90 de km/h, vitezometrul arata 130. Minusurile acestui motor sunt insa zgomotul, similar TDI-urilor vechi, si eficienta scazuta fata de noile generatii de dieseluri. Nu recomand motoare mai putin puternice deoarece gabaritul masinii le-ar pune probleme si cand ti s-ar parea ca rulezi cu 90, chiar asa ar fi.

Asadar, imi place noul Insignia. E o masina mare, confortabila, bine construita. Pretul de lista pentru Insignia 2.0 CDTI 160 cp Cosmo e de 26 000 de euro, la care se adauga 1 200 de euro pentru farurile AFL. La fel cat un Passat, dar Opel ofera o reducere de 4 200 de euro ceea ce inseamna 23 000 de euro.

Pentru banii astia, primesti:

• Sistem electronic de climatizare pe două zone cu senzor de umiditate
• Tempomat
• Volan imbracat in piele cu comenzi radio
• Senzor de ploaie
• Oglinda retrovizoare interioara electrocromatica
• Jante din aliaj 18 inchi

Fisa tehnica a masinii este similara competitorilor ei:

• Capacitate cilindrica (cmc): 1956
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 160/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 350/1750-2500
• Viteza maxima (km/h): 215
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,6
• Standard emisie noxe: Euro 5
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 7,6/4,8/5,8
• Emisii CO2 g/km: 154
• Capacitate rezervor (l): 70
• Volum portbagaj (l): 500/550